Rétablir la connectivité mondiale lorsque les corridors aériens se ferment

Lorsque des corridors aériens stratégiques se ferment, une coordination continue à l’échelle de l’industrie permet de rétablir la connectivité mondiale — notamment grâce aux vols charters.

Comme l’a récemment rapporté The Guardian, près de 300 000 passagers transitent chaque jour par les grands hubs aériens de Dubaï, Abou Dhabi et du Qatar. Environ deux tiers d’entre eux sont en correspondance entre différents pays. Depuis le 28 février, les perturbations de l’espace aérien et des opérations aéroportuaires dans certaines zones du Golfe ont eu des répercussions immédiates à l’échelle mondiale : des voyageurs se retrouvent bloqués non seulement dans la région, mais aussi sur d’autres continents, interrompus en plein trajet vers leur destination finale. 

Si l’écosystème aérien ne peut actuellement pas apporter de solution directe aux personnes situées dans les zones de conflit immédiates, une autre forme de réponse s’est mise en place en coulisses. À travers l’industrie, compagnies aériennes, autorités et équipes spécialisées se sont mobilisées avec une rapidité remarquable pour rétablir la connectivité grâce à des vols charters — un vol à la fois. 

Ces dernières semaines, notre équipe d’experts chez Pro Sky a pris part à ces opérations, en collaboration avec différents partenaires pour organiser des vols ad hoc depuis Colombo, Ras Al Khaimah, Riyad, Malé, Maurice et Mascate. Ces missions ont été soutenues par nos équipes en Allemagne, en France et au Brésil, avec des collaborateurs présents sur le terrain à Dubaï et à Riyad pour coordonner les opérations localement.

À quoi cela ressemble-t-il concrètement ?

Tout commence par une pression temporelle. 

De nombreuses demandes ont été reçues durant le week-end, avec des contrats signés en quelques heures et des vols opérés entre 24 et 72 heures plus tard. Dès la confirmation, les opérations se sont enchaînées presque sans interruption. 

« Les horaires de travail ? En continu — avec un peu de sommeil entre deux. » 

Derrière cette phrase se cache un processus opérationnel extrêmement condensé. Il faut sécuriser la disponibilité des appareils et des équipages, obtenir les droits de trafic ainsi que les autorisations de survol et d’atterrissage. En parallèle, les équipes coordonnent les slots, l’assistance au sol, les rotations d’équipage ainsi que le respect des contraintes de sécurité et d’assurance. Une compagnie aérienne a même positionné ses équipages en amont dans des aéroports internationaux afin de permettre des départs au plus tôt, tout en respectant strictement les limitations des temps de service. Plusieurs ambassades européennes ont également joué un rôle clé en facilitant l’obtention de certaines autorisations via des canaux diplomatiques. 

Dans une opération, même après l’obtention des autorisations, l’incertitude est restée jusqu’au dernier moment : 

« L’appareil pourra-t-il décoller dans le cadre des restrictions imposées par l’assureur ? Et si des retards à l’enregistrement nous faisaient manquer la fenêtre de départ avant le coucher du soleil ? » 

Ces risques sont bien réels. Dans des environnements contraints, quelques minutes peuvent faire la différence entre un vol opéré… ou non. Les conditions d’accès et de coordination peuvent également varier fortement selon les destinations. 

La visibilité opérationnelle a constitué un autre défi. Les systèmes publics de suivi des avions basés sur les réseaux ADS-B, qui reposent sur des récepteurs au sol répartis dans le monde entier, se sont révélés moins fiables dans certaines régions, limitant la visibilité en temps réel des positions et des horaires des appareils. 

Malgré ces contraintes, des solutions ont été mises en place. Au final, leur impact se mesure à travers les résultats pour les voyageurs et les entreprises concernées. Comme l’a partagé un client après une opération récente : 

« Nous avons réussi ce qui semblait presque impossible la semaine dernière. Grâce à votre engagement et à votre professionnalisme dans la planification et l’exécution de vols charters ad hoc complexes, nous avons pu transporter près de 100 % de nos clients — et même soutenir d’autres tour-opérateurs grâce aux capacités disponibles. » 

Cela n’a été possible que grâce à une collaboration étroite à l’échelle de l’industrie. Nous remercions FLY4, French Bee, Plus Ultra et Smartwings pour leur flexibilité et leur engagement dans ces opérations menées dans des circonstances exceptionnelles. 

Nous souhaitons à toutes les personnes concernées sécurité et sérénité dans cette période difficile.